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美国特技车手Ken Block是DC Shoes的创始人之一，为对旗下产品进行宣传，其以专业竞赛级别标准进行改装的Subaru Impreza WRX STI展示漂移绝技。该战车是2009 Version的Subaru Impreza WRX STI，功率输出为556ps，扭矩峰值达到611Nm。

资料来源：http://www.bestmotoring.cn/read.php?3791

Varis作为日本知名的外观套间生产厂商，其设计一项造型独特，而且特别擅用碳纤维材质生产各式各样的套间，同时Varis除了及时对新上市的热斗车型开发套间外，也会对上市时间较久的车型继续做出支持。

Impreza GRB STi上市已经有一年以上了，在这段时间Varis一直对它开发不同的外观套间，而且主要以碳纤维为材质，使得车重也可以同时下降，还一改各方对GRB外观的质疑，把GRB修饰得异常凶狠。套间包括全车包围、面罩、引擎盖、车尾扰流、三段式可调教尾翼等，下面马上上图，同时列出改件清单。

*资料来源官网：http://www.varis.co.jp/

听过一句话：旧爱仍是最美。是的，无论R34GTR多么辉煌，R35GTR多么强大，我的最爱仍是R32GTR，即使前两者我也十分喜欢。

看过《头文字D》的朋友可能会对R32有所误解，只因漫画中总说R32由于车身过重，常被转向不足困扰，其实R32的重量已经控制得十分出色。R32GTR停产与1994年，以当时的技术而言，拥有铸铁中缸的RB26DETT直六引擎的R32以混合铝合金作引擎盖及前包围的制作物料，使得车重控制在1430kg，已将相当不错，而同期同样配有直六引擎的TOYOTA SUPRA确重达1537kg。

R32身上的RB26DETT是直六引擎的佼佼者，其开发时就预留了空间给改装商任意发挥，高达900、1000匹的动力怪兽多由RB26DETT为基础打造。R32同时拥有的ATTESAE-TS全时四驱系统，其会以每秒100次运转计算尾轮打滑的情况，当检测出尾轮转向比前轮多出5%是，会透过LSD分配最多50%的动力给前轮以制止打滑。

对GTR发展历史有认识的朋友一定会深刻记得1990年澳门东望洋大赛中由日籍车手长谷昌宏所驾驶的R32GTR配备ATTESAE-TS全时四驱系统与600匹Twin-Turbo RB26DETT直六引擎击倒当时所有A组的BMW M3 E30及AMG 190E夺冠。1990年至1993年间，GTR曾参与JTCC并夺得29战全胜及N1组29战28胜的佳绩，同时于海外参与ATCC及SPA 24小时赛分别得4连胜及头三名。

其实我喜欢R32GTR不完全因为它的高性能与战绩，我是发自心底的喜欢这两车，每当看到这两车，就算图片也好，也觉得它很有“味道”，也许以后会有更强大的GTR，可是我最爱的就是R32GTR。