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今天放学的时候下雨了，没带伞的我淋了一身湿。

一个人下楼，一个人走在5、6栋教学楼之间，一个人回宿舍……有时候，我也会喜欢孤独的感觉，因为一个人的时候可以不用考虑自己说的话别人喜不喜欢，不用做什么事都考虑后果，尽管做自己喜欢的事，不会影响到别人，也不会被别人影响。

所以我很喜欢再教学楼5、6栋之间，因为那里很幽静，没什么人，只有安静的图书馆与不会作声的树。在那里，很多不开心的事情都会忘记，自己也舒服很多。

我想做自己，做一切自己喜欢做的事，这就是我。

随着Ferrari的全新接合硬顶开篷跑车California的发布，人们对Ferrari跑车的激情进一步提升。10月6日在香港浅水湾举行的法拉利California香港地区新车发布会更是邀请了郭富城、沈嘉伟等爱车名人，再加上法拉利亚太区主席Jean Todt（让·托德）及其明星女友杨紫琼的出席，使得整个发布会热闹非凡。Jean Todt更亲自颁授“法拉利亚洲区荣誉车友”的纪念牌匾予郭富城郭天王。  

说回正题，California是一辆2+2座设计的接合硬顶开篷跑车，从外观来看，给我的第一感觉就是十分“性感”，流线型的车身线条流畅，开着它出席宴会一定虚荣感十足。车头与车尾的扰流套件“点到即止”，但重点在于对整部车的驾驶感、稳定性、气流管理有着不可缺小的作用。其余就是风格独特的排气管与两款不同风格的全新合金轮圈了。 California的车身尺寸为4,560×1,900×1,234mm，轴距2,700mm；全车关键之一的两段式电动硬顶开合时间仅需14秒，速度上算是不错了。

动力部分，California搭载了采用缸内直喷技术（Direct Injection）的4.3L V8自然吸气引擎，最大马力460ps@7,500rpm，扭力峰值481Nm；七前速双离合手自波箱，FR驱动布局；0-100km/h加速少于4秒，极速310km/h。其余，Brembo碳纤维陶瓷刹车系统和F1-Trac牵引力控制系统（F1-Trac traction control system）皆为标准装备，对于车主来说是十分好的消息。

今年的中秋节比较特别，因为我接到了一个设计工作来做，其中要做三幅设计，也是至今我所做的尺寸最大的设计。

接到这次的工作我真正体会到原来真的有很多意想不到的客户，而且会令人十分无奈。不过我也明白，若是做一个专业的设计师，要设计的不只是好的作品，而且是适合客户、适合市场的作品。

其实经过多次的修改（特别是一些毫无意义的修改）后，我也开始对自己产生怀疑，开始怀疑自己以及自己的设计是否适合这个市场，因为我也有想过在广告方面发展，想借此机会试探自己的设计是否“过关”。直到最后一些字体大小的修改，由于一些原因我没有时间去完成，所以要给别人修改，其实我是十分不开心的，因为以前的一些经历，我很不喜欢别人随便修改自己的作品，特别在我不知情的情况下，哪怕是一点点，哪怕是修改大小、位置等等，我都很不喜欢。即使由我姐口中得知，最后打印出来的海报像画册一样漂亮，其实我也没有十分喜悦的感觉。

经过这次的工作，我明白了只是会运用PHOTOSHOP是不足够的，因为面对大型的设计，在PHOTOSHOP中进行整个设计对机器的要求十分高，即使我的电脑机能已经十分强，可是在做大型的设计时仍然有“顿挫感”，所以我也要去学习更多不同的设计软件，包括3D MAX。

另一方面，我发现了自己到了一个瓶颈，也就是在设计技巧上没有较大的突破。这时我很困惑，因为做了这么多的设计，我都凭自己的技术作出想要的效果，可是如果再停留在这种状态，我就无法前进，无所突破，所以我决定是时候自我进修了。