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听过一句话：旧爱仍是最美。是的，无论R34GTR多么辉煌，R35GTR多么强大，我的最爱仍是R32GTR，即使前两者我也十分喜欢。

看过《头文字D》的朋友可能会对R32有所误解，只因漫画中总说R32由于车身过重，常被转向不足困扰，其实R32的重量已经控制得十分出色。R32GTR停产与1994年，以当时的技术而言，拥有铸铁中缸的RB26DETT直六引擎的R32以混合铝合金作引擎盖及前包围的制作物料，使得车重控制在1430kg，已将相当不错，而同期同样配有直六引擎的TOYOTA SUPRA确重达1537kg。

R32身上的RB26DETT是直六引擎的佼佼者，其开发时就预留了空间给改装商任意发挥，高达900、1000匹的动力怪兽多由RB26DETT为基础打造。R32同时拥有的ATTESAE-TS全时四驱系统，其会以每秒100次运转计算尾轮打滑的情况，当检测出尾轮转向比前轮多出5%是，会透过LSD分配最多50%的动力给前轮以制止打滑。

对GTR发展历史有认识的朋友一定会深刻记得1990年澳门东望洋大赛中由日籍车手长谷昌宏所驾驶的R32GTR配备ATTESAE-TS全时四驱系统与600匹Twin-Turbo RB26DETT直六引擎击倒当时所有A组的BMW M3 E30及AMG 190E夺冠。1990年至1993年间，GTR曾参与JTCC并夺得29战全胜及N1组29战28胜的佳绩，同时于海外参与ATCC及SPA 24小时赛分别得4连胜及头三名。

其实我喜欢R32GTR不完全因为它的高性能与战绩，我是发自心底的喜欢这两车，每当看到这两车，就算图片也好，也觉得它很有“味道”，也许以后会有更强大的GTR，可是我最爱的就是R32GTR。

Lexus IS车系为丰田豪华品牌Lexus的运动房车（Sports Sedan）车系，虽然第一代IS上市时内地还没兴起汽车改装，但凭借后轮驱动、运动化的底盘设定以及较大的改装空间，IS早已是台湾与香港等地的热门改装车款。

第二代IS于内地上市时也是汽车改装悄然发展的时候，可是由于改装零件的选择不多以使第二代IS的改装未能兴起，以下先剖析一下原因。

首先，第一代IS与TOYOTA  Altezza共用底盘，而且其所搭配的2GZ-GE引擎可于丰田其它车款上找到，所以不少改装零件可以共用，甚至包括TRD推出的改装零件。而到了第二代，除了Altezza车系被删除外，引擎也改为Lexus特意为中国内地市场所开发的3GR-FE V6引擎，使得改装零件的选择大不如前。其次，虽然出现了专属于IS车系的F-Sport品牌，但是由于其暂时只推出针对吸排气及悬挂等基础改装为主，未能满足性能米对动力的追求，再加上其推出的零件主要针对日本的IS250、IS350等，对于内地的3GR-FE引擎暂时还没有找到改装的实例。

现在路上改装的IS300主要以外观改装为主，前段时间看杂志说，台湾的改装商对于IS3的改装也只是在于吸排气，并未对引擎动力作出太大的改造，原因是部分车主不想破坏原车的整体感，毕竟IS始终是豪华车系。但是我觉得其228ps的马力输出对应1599kg的车重还是略显不足。

其实看回之前的改装车展可发现Blitz曾经为IS开发过机械增压套件，可是对应的当然不是3GR-FE这颗引擎。说回3GR-FE这颗V6引擎，它同时也用于丰田的CROWN与REIZ上，拥有铝制中缸，高压缩比设计，可是由于两车的改装案例同样很少，涉及动力改装的也只是基础进排气改装，同时这颗引擎也没有对应的手动档变速箱，所以IS300这辆车的动力改装只能依赖于改装店自行开发套件了。

我也曾经看过深圳龙华汽车为IS300加装机械增压的报道，由于3GR-FE V6引擎的体积庞大，即使采用C30-94这颗细小的Supercharger也只能勉强安排空间，而且管路等配件也只能自行开发，虽然动力提升（约30%）比较明显，峰值马力也有所提前，可是由于水箱水、机油、变速箱油温度提升较大，倘若进一步进行冷却改装，效果与完整度应该也会进一步提高，希望其它改装店可以参考，以开发出更多改换套件，同时希望这篇文章可以提高大家对IS300改装的关注度。

高性能街胎的竞争一向激烈，虽然AD07在上市的六年间获得极高的评价，可是面对对手的技术提升，再加上随着更为竞技取向的赛道用胎A048已升级到A050，YOKOHAMA决定于2009年第二季度推出AD07的后继者AD08。

虽然AD08是AD07的后继者，但是AD08有更多的设计是源自A050，最明显的就是其圆形单向花纹了，不但有效将轮胎对路面接触的压力分散及抵消，而且在湿滑路面上拥有更佳的排水效率，使轮胎时刻保持抓地力。虽然轮胎两侧采用圆形花纹设计，但细心看会发觉整块胎肩是连续的，称为单体式胎肩，其作用是增加胎肩接触地面面积，减小胎面移动而流失的能量，确保轮胎发挥其刚性及强劲的操控性能。为了进一步提高抓地力，AD08采用了第二代“MS Compound 2”技术，使胎面能感应极细微的起伏变化，增大接触面积。除了表面，AD08的强化钢带层也是源于A050的，其结构使得AD08的胎体刚度得到增强，从而提高高速转向的稳定性。

由于高性能车系的轮胎越来越偏向大尺码，为了支持更多车款，AD08提供由15寸至19寸多达39款规格供用户选配，而面对越来越严峻的环保问题，YOKOHAMA赛车部的主管也表示AD08的耐久性也比AD07要强，相信AD08会拥有不错的市场表现的。