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F109赛季的首场比赛——澳大利亚大奖赛已经结束，而赛前赛后被闹得最厉害的莫过于BROWN GP、TOYOTA、Williams赛车尾部的扩散器设计了。

其实口散器的工作原理并不复杂，其只是管理与加速车底气流的流动，使车底出现真空状态，达到增加赛车下压力的功效，据车队表示，采用该设计后会使单圈成绩快上半秒，更详细的介绍大家也可以于网络搜索得到。

我本人是支持扩散器的使用的。首先，赛车技术的发展除了使得赛车更快外，另一个目的是为技术移植到民用车而开发，大家可以看一下，其实很多跑车、高性能轿车，如F430、R35GTR、LanEVO等，甚至是DTM等赛车，都在尾部装有与扩散器类似功效的扰流器，以加快车底空气的流动，增加下压力。由于F1扩散器在气流管理上更加高级，所以这项技术的发展对民用车的技术发展有更直接的作用。第二，FIA对F1赛车的大量侧翼的删减主要是因为希望车队可以减小“空力”开发的成本，虽然如此，可是对于高速行走的赛车来说，空气动力学的运用依然十分重要，而扩散器的开发的成本与难度明显比传统空力开发要低，小车队也可以成功运用。第三，FIA对09年规则的改变还有两个目的，一是增加超车场面，而扩散器的运用正好可以提高赛车的下压力，使得车手对弯道中的控制更有信心，自然会做出更大胆的超车动作；另一个是使得各车队之间更有竞争性，这个已经在开幕站体现了，相信在以后的比赛中依然会这样。最后一点，我觉得扩散器的一点问题是，由于车底的空气被加快于扩散器排出，这样应该会增加后追赛车的乱流，影响后追赛车的稳定性，可是由于09赛季的F1赛车使用了超大型的前鼻翼，正好可以弥补这一点。

同时09赛季的新技术，我想把扩散器与KERS能量回收系统比较一下。KERS能量回收系统是利用赛车产生的热能转变为电能贮存起来，在使用时可以在7秒内为赛车提供额外80匹的马力，而且同类型的技术也在民用的混合动力车款中使用。我觉得KERS系统的确在起步、超车以及环保上拥有较高的作用，可是其开发、维护与使用成本明显较高，不是所有车队可以负担，而且其使用时间有限，再加上不是任何赛道都适用，其使用范围明显比在整场比赛中都发挥作用的扩散器要小，同时其在雨天下使用是否对赛车的控制用较大的影响还是未知之数，增加的控制按钮也会增加车手的犯错机会……可以显示，KERS系统在F1中的运用与发展还有比较长的路要走。

无论如何，不管扩散器也好，KERS系统也好，只要通过开发与赛道验证，总会为现代汽车发展提供更多的技术支持，新技术的运用始终是一件好事。